Зошто возот го победи авионот

Пилот на железнички товар помеѓу индустрискиот капацитет за производство на вакуум на Атлас Копко во Германија до неговиот колега во Кина покажува дека железничкиот транспорт ги транспортира трошоците за рамнотежа, брзината и одржливоста подобро од товарот за воздух и океан. Исто така, обезбедува стабилно снабдување во време на пандемични ограничувања.

Посветеноста на Атлас Копко да расте на вистински начин ја поткрепува зелената логистичка стратегија на одделот за индустриски вакуум на Групацијата. Но, секогаш постои предизвик да се балансираат брзите испораки, трошоците за превоз и минималното влијание врз животната средина. 

Лејболд, водечки производител на вакуум со седиште во Келн, Германија, испраќа тешки пумпи тешки повеќе од 150 килограми, плус полупроизводи како компоненти и ротори, во Тијанџин, Кина, за локално производство и дистрибуција. Иако транспортот со авионски товар е најбрз, со десет дена или помалку, растечките количини кон Далечниот Исток значеа дека авионите станаа неодржливи, како што објасни Александар Ирчин, менаџер за логистика, „Атлас Копко Вакуум Техника“: 

„Ние сакавме да се оддалечиме од користењето авионски товар, бидејќи железничкиот превоз е поекономичен. Бевме загрижени и за високите нивоа на емисии на СО2 произведени преку воздушниот транспорт “.

Наоѓање на нов начин

Големата инвестиција на Кина во инфраструктурниот проект „Нов пат на свилата“ низ Азија и во германското пристаниште Дуизбург, претставува промена на играта за патување со железница меѓу Кина и Европа. Затоа, Лејболд одлучи да направи пилот за железнички товари.

„Проектот Светилник“ започна во средината на 2019 година, кога 20 целосни товари со контејнери беа испратени со железница скоро 8.000 километри од Германија до Кина. Лејболд сега испраќа товар со два воза неделно до Тијанџин. Протокот е подреден така што целосното оптоварување на контејнерот оди прво до производствениот капацитет, каде што тимот ја растоварува соодветната стока пред да испрати камион наваму во центарот за потрошувачи.

Придобивките од возниот превоз се јасни. На оваа конкретна рута, железничкиот товар е 75% помалку скап од авионскиот, додека возот емитува 90% помалку емисии на јаглерод. Во споредба со океанскиот товар, возот е за 50% побрз бидејќи растојанието со железница е 8.000 километри во споредба со повеќе од 23.000 километри преку океанот.

Обезбедување на товарот

За време на пилотот, сите превози на Лејболд беа ставени во океански товарни амбалажи за да се избегне корозија, истовремено намалувајќи ја количината на иверица и целосно се елиминира потребата од полиуретанска пена. Транспортите беа следени преку GPS тракер и се мереа температурата, влажноста и товарот на товарот.

Може да има значителни флуктуации на температурата и влажноста и вибрации на оптоварување, но не е пријавена значителна штета. Овие податоци поттикнаа одлука да се префрлат на шини за сите, освен за најтешките товари, кои сè уште одат со брод со контејнери.

Кога растојанијата се долги, времето на планирање е важно за да се обезбеди исполнување на очекувањата на локалниот пазар. Стратегиите за снабдувачки снабдувања што се фокусираат на планирање на времето на испорака, покривајќи го производството и транспортот, се клучни за управување со вистинското ниво на залихи за локалните пазари и за полнење „навреме“.

Друг пилот од Европа до Кина сега е во тек во Едвардс, исто така дел од техниката на вакуум Атлас Копко. Неговиот дистрибутивен центар во Чешка Славонин започна да испорачува производи до дестинациите во Шангај и Кингдао, преку Полска. Покрај заштеда на време и пари, ова носи и намалување на емисиите на СО2 и згора на тоа го подобрува задоволството на клиентите.

„Нашата стратегија да се префрлиме на шини е водена од еколошки потреби и потреби за оптимизација на трошоците, но исто така се заснова на силен фокус на барањата на клиентите. Сакавме да воспоставиме метод со кој ќе ги добиеме производите без непотребно одложување. Исто така, се покажа дека е мудар избор од гледна точка на флексибилност. Кога го инициравме овој проект, немавме идеја да се појави глобална пандемија, со логистички ограничувања и ограничувања што треба да се следат. Користејќи алтернативни и сигурни начини на транспорт, како железницата, успеавме да ја одржиме снабдувањето и поддршката на клиентот и во ова тешко време “, заклучува Александар Ирчин.


Време на објавување: април-13-2021 година